Dengan pengenalan model termaju asing, penyetempatan pelbagai keluli gear telah membawa tahap keluli gear negara saya ke tahap yang baharu. Keluli Cr-Mn dari Jerman, keluli siri Cr-Mo dari Jepun dan keluli SAE86 dari Amerika Syarikat memenuhi keperluan untuk keluli gear dengan modulus sederhana dan kecil. Sesetengah gear trak domestik menggunakan keluli SAE8822H gred Amerika, seperti gear serong jambatan 8t dan 10t menggunakan SAE8822H, komposisi kimia utama keluli (pecahan jisim, peratus ) ialah 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{4{0}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Bln. Kesusasteraan percaya bahawa mengawal kebolehkerasan adalah kunci untuk menyelesaikan masalah herotan gear. Untuk mengurangkan herotan, keluli H dengan lebar jalur kebolehkerasan Jominy di bawah 4HRC harus dipilih. Ketepatan (kawasan sentuhan) gear yang menggunakan keluli H selepas rawatan haba adalah 70 peratus hingga 80 peratus lebih tinggi daripada keluli biasa, dan hayat perkhidmatan dipanjangkan. Oleh itu, negara perindustrian telah berturut-turut menetapkan zon kebolehkerasan keluli struktur aloi karbur. Jalur kebolehkerasan dihadkan kepada julat yang sangat sempit (4-5HRC) seperti yang diperlukan. 1) Apabila membuat pesanan di Jerman, kebolehkerasan keluli boleh dikehendaki berada dalam julat yang diberikan, atau keluli dengan kebolehkerasan sempit boleh diperlukan. 17CrNiM06 sangat sesuai untuk pembuatan gear automotif modulus besar dan tugas berat. Komponen kimia utama (pecahan jisim, peratus ) keluli ini ialah 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Bulan, 1.40-1.70Ni. Keluli ini telah dihasilkan dan digunakan di negara saya. Kesusasteraan percaya bahawa dalam proses pengkarbonan gear keluli 17CrNiM06, kadar penyejukan selepas pengkarbonan dipercepatkan manakala potensi karbon di peringkat akhir pengkarbonan dikurangkan dengan sewajarnya, dan penyejukan udara ditukar kepada penyejukan udara untuk mengelakkan pembentukan karbida besar. , dan kemudian suhu tinggi dijalankan pada 630cC. Pembajaan digunakan untuk memendakan beberapa karbida aloi, untuk mengurangkan jumlah austenit yang tertahan semasa pemanasan sekunder dan pelindapkejutan pada 820 darjah, dan akhirnya memperoleh struktur metalografi yang lebih baik. 2) Kilang automobil tugas berat "Styer" Austria memerlukan lebar jalur kebolehkerasan sebanyak 7HRC. 3) Trak tugas sederhana dan berat Jepun, seperti trak KB222 9t jenama "Hino" dan trak CKL20DD 8t jenama "Nissan", menggunakan keluli siri Cr-Mo secara meluas, seperti keluli SCM420H dan SCM822H, untuk penghantaran gear dan gear gandar belakang. Keluli 20CrMnMoH dan 22CrMoH dihasilkan dalam negara di negara saya.
Keluli jenis ini mempunyai kebolehkerasan yang tinggi. Dalam julat tertentu, hayat kelesuan lenturan gear meningkat dengan peningkatan kebolehkerasan. Literatur menunjukkan bahawa Changchun FAW mula menggunakan keluli 20CrMnTiH dalam pengeluaran gear gandar belakang trak 9t jenama "Jiefang". Kekerasan hanya 22-24HRC, yang tidak memenuhi keperluan syarat teknikal gear. Apabila kereta sedang digunakan, gear serong yang aktif dan dipandu pada gandar belakang rosak awal. Oleh itu, keluli Ct-Mo dengan kebolehkerasan yang lebih tinggi perlu dipilih. Komponen utamanya merujuk kepada keluli gear SCM822H Jepun. Komponen kimia utama (pecahan jisim, peratus ) keluli ini ialah: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Bln. Selepas berunding dengan kilang keluli, keluli gred keluli baharu gred 22CrMoH yang dikeluarkan dalam negara telah dihasilkan. Indeks kebolehkerasannya ialah J9=36-42HRC, yang lebih memenuhi keperluan gear kereta. Walau bagaimanapun, prestasi proses keluli ini adalah lemah, dan kosong penempaan gear boleh dipotong hanya selepas rawatan penyepuhlindapan isoterma. Kekerasan ialah 156-207HB, dan struktur metalografi ialah ferit pro-eutektoid ditambah pearlit pseudo-eutectoid. Keluli ini mempunyai kebolehkerasan yang tinggi, dan normalisasi biasa terdedah untuk menghasilkan bainit berbutir. Penampilan bainit berbutir sangat tidak sesuai untuk pemotongan, yang bukan sahaja mengurangkan hayat perkhidmatan alat, tetapi juga sentiasa mengiringi penampilan struktur mikro yang tidak normal. Disebabkan ketidakhomogenan struktur metalografi, herotan rawatan haba gear akhirnya meningkat. 4) Pengeluar kereta Amerika cuba mengurangkan kos pengeluaran, dan pada masa yang sama, meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan alat ganti, yang memerlukan tahap konsistensi yang tinggi dalam geometri produk dan sifat mekanikal. Untuk meningkatkan ketekalan prestasi produk bagi bahagian yang dirawat haba, tahap penyebaran kekerasan selepas pelindapkejutan mesti dikurangkan, yang berkaitan secara langsung dengan lebar jalur kebolehkerasan keluli. Ketekalan kekerasan teras gear akan mengurangkan herotan rawatan haba, dengan itu meningkatkan ketepatan gear dan menjadikan pengagihan tegasan mampatan sisa pada permukaan gigi gear lebih seragam. Sesetengah gear transmisi trak Amerika dan gear serong pemacu gandar belakang diperbuat daripada keluli SAE8620 dan keluli SAFA820. SAE Amerika8620H, SAE8822H dan gred keluli lain juga telah dihasilkan dan digunakan di negara saya (seperti Loji Baosteel Group Shanggang No. 5, dll.) dan digunakan untuk gear transmisi trak tugas sederhana dan gandar belakang gear serong masing-masing.
