Pembekal alat ganti Jerman, Mahle baru-baru ini berkata ia telah membangunkan teknologi baharu untuk motor kenderaan elektrik yang boleh beroperasi pada kuasa tinggi dan kecekapan maksimum tanpa memerlukan magnet dan unsur nadir bumi.
Portfolio teknologi motor yang dibangunkan oleh Mahle menghimpunkan kelebihan produk penanda aras motor SCT (torsi berterusan ultra tinggi) dan motor MCT (transmisi kuasa bukan sentuhan magnetik). Hasilnya ialah "motor sempurna" yang menggabungkan kuasa puncak tinggi yang tahan lama, tanpa sentuhan dan oleh itu penghantaran kuasa bebas haus, tidak memerlukan nadir bumi dan kecekapan maksimum.
Dalam rangka kerja strategik korporat "MAHLE 2030+", elektrifikasi ialah salah satu kawasan strategik masa hadapan. Dua bidang lain ialah pengurusan haba dan enjin pembakaran dalaman yang cekap dan bersih.
Kedua-dua motor tanpa magnet MCT dan motor tork berterusan ultra-tinggi SCT boleh beroperasi tanpa sentuhan dan tidak memerlukan nadir bumi. Ia adalah inovasi terbaru Mahle dalam bidang pemacu elektrik. Teknologi MCT yang tidak memerlukan nadir bumi bukan sahaja menjadikan pengeluaran lebih mesra alam, malah mempunyai kelebihan dari segi kos dan keselamatan bahan mentah. Motor ini sangat cekap dalam hampir semua keadaan operasi, dan kelebihan kecekapannya ditunjukkan sepenuhnya dalam situasi trafik dunia sebenar yang paling biasa.
Ketahanan adalah ciri utama motor MCT, kerana penghantaran semasa antara bahagian berputar dan tetap di dalam motor tidak bersentuhan, jadi tiada kehausan berlaku. Oleh sebab itu, motor ini bebas penyelenggaraan dan mempunyai pelbagai aplikasi yang sangat luas. Motor elektrik SCT MAHLE adalah yang paling tahan lama dalam kelasnya, mampu mengeluarkan kuasa tinggi selama-lamanya. Untuk mencapai lonjakan teknologi ini, teknologi penyejukan baharu amat diperlukan. Teknologi penyejukan minyak bersepadu yang inovatif bukan sahaja menjadikan motor boleh dipercayai dan tahan lama, tetapi juga membolehkan penggunaan sisa haba dalam keseluruhan sistem kenderaan. Saiz kecil, ringan dan kecekapan tinggi motor baharu ini menjadikannya tiada tandingan dalam kelasnya. Reka bentuk yang sangat padat juga membawa kelebihan kos bahan dan berat - motor yang lebih ringan memerlukan lebih sedikit bahan dalam pengeluaran, sambil meningkatkan muatan kenderaan komersial.
Motor MCT mempamerkan kecekapan yang sangat tinggi dalam pelbagai kelajuan dan tork; manakala motor SCT direka untuk mencapai kecekapan tertinggi pada titik operasi utama yang dioptimumkan. Satu lagi kelebihan motor ringan dan padat ini ialah output berterusan 93% hingga 100% tork puncak, yang telah dibuktikan dengan ujian. Nisbah keluaran tinggi yang belum pernah berlaku dan tidak pernah berlaku sebelum ini membolehkan ia digunakan pada pelbagai kenderaan elektrik, walaupun dalam keadaan kerja yang sangat teruk, seperti trak elektrik yang melintasi pergunungan dan kereta elektrik tulen berulang kali memecut dengan pantas, dsb.
Setakat ini, terdapat sangat sedikit motor di pasaran yang boleh menghadapi senario aplikasi sedemikian.
Bacaan lanjutan - laporan berikut mengenai perkara ini pada tahun 2021:
Motor tanpa magnet terobosan tidak menggunakan bahan nadir bumi dan mempunyai kecekapan lebih 95%
Pembekal rangkaian automotif Jerman Mahle sedang membangunkan motor elektrik tanpa magnet yang dikatakan akan beroperasi pada kecekapan lebih 95% dalam hampir semua keadaan operasi. Motor menggunakan teknologi aruhan (dan oleh itu bebas sentuhan, bebas haus dan bebas penyelenggaraan) untuk menghantar kuasa antara bahagian tetap dan berputar motor.
Motor tak segerak menggunakan gegelung medan dalam pemutar untuk menjana medan magnet, kata Mahle, menggabungkan kelebihan teknikal yang berbeza bagi satu motor elektrik. Ia tidak menggunakan sebarang bahan nadir bumi, menarik alam sekitar, dan menawarkan kelebihan dari segi kos dan keselamatan sumber.
Motor tanpa magnet ini sememangnya satu kejayaan kerana ia menawarkan beberapa kelebihan yang masih belum digabungkan dalam produk jenis ini, menawarkan pelanggan produk dengan kecekapan yang luar biasa pada kos yang agak rendah.
Tenaga dipindahkan ke rotor melalui medan berselang-seli. Tenaga ditukar kepada arus terus untuk menggerakkan gegelung elektromagnet, menghapuskan keperluan untuk magnet kekal. Gegelung mendorong medan magnet dalam jurang udara motor, yang menghasilkan tork. Medan magnet boleh dikawal dengan mudah bergantung pada titik operasi. Untuk lebih banyak penyelidikan teknologi canggih, lawati: https://byteclicks.com
Teknologi motor lasak ini disasarkan terutamanya pada kereta api automotif dan dikatakan boleh berskala dan boleh digunakan dalam apa-apa sahaja daripada kereta penumpang kecil hingga kenderaan komersial besar. Ia dijangka mengambil masa beberapa tahun sebelum teknologi itu boleh dikomersialkan.
