2009 merupakan ``tahun pertama kenderaan elektrik.'' Enjin pembakaran dalaman memperoleh tenaga mekanikal (kuasa putaran) melalui tindak balas kimia yang dipanggil pembakaran, tetapi motor menukar tenaga elektrik terus kepada tenaga mekanikal. Dalam kes motor EV (kenderaan elektrik), elektrik mengalir melalui pemegun yang dipasang pada bekas, dan pemutar, yang merupakan badan berputar, menerima elektrik sebagai tenaga putaran.
Jika anda melihat putaran motor dalam tempoh yang sangat singkat, anda akan melihat bahawa arah daya magnet pada bahagian stator, di mana arus mengalir, sentiasa berubah. Bahagian pemutar mengulangi tindakan "ditarik", kemudian "dipisahkan", dan kemudian "ditarik" semula. Ini kerana kaedah ini sesuai untuk mendapatkan gerakan putaran. Hanya satu bahagian yang perlu diputar. Dalam erti kata lain, pemegun mesti diperbuat daripada bahan yang kemagnetannya berbalik apabila arah arus diterbalikkan (bahan magnet lembut), dan pemutar mesti diperbuat daripada bahan yang kemagnetannya terus dikekalkan walaupun arah perubahan arus (bahan magnet keras). bahan) diperlukan. Atas sebab ini, motor menggunakan plat keluli elektromagnet untuk pemegun luar dan magnet kekal untuk pemutar berputar.
Motor Stella pemalam Fuji Heavy Industries. Ia berkongsi reka bentuk yang sama seperti Mitsubishi i-MiEV, tetapi spesifikasi terperinci adalah berbeza. Selongsong die-cast aluminium Ryobi berlapis dua, dengan saluran air penyejuk dibentuk di dalamnya. Pengetahuan juga termasuk cara memasukkan teras dan cara menghantar.
Bahagian motor Nissan Leaf. Seperti yang anda boleh lihat dari saiz pelekap dengan lengannya dipanjangkan dari sisi ke sisi, motor, yang merupakan blok logam, adalah lebih berat daripada yang kelihatan. Seperti enjin pembakaran dalaman, sebab mengapa peningkatan kecekapan 1 peratus diperlukan adalah untuk mengurangkan berat ini sebanyak mungkin.
Motor untuk EV adalah sangat berprestasi tinggi dan mahal. Selain itu, ia diperlukan untuk menjadi ringan dan sangat cekap. Menurut pengeluar motor, motor EV mempunyai "keperluan prestasi gila."
Biasanya, motor sering digunakan pada kelajuan putaran yang hampir malar. Putaran motor kereta api berubah apabila kereta api bermula dan berhenti, tetapi pecutan adalah malar dan nyahpecutan juga tetap. Kelajuan ditentukan antara stesen, dan kecerunan juga diketahui. Oleh itu, anda boleh bertindak balas dengan memandu seperti yang diprogramkan. Walau bagaimanapun, untuk EV yang berjalan di jalan umum, tiada bilangan pusingan yang ditetapkan selepas bilangan saat selepas dimulakan. Walaupun di jalan yang sama, kerja motor berubah bergantung kepada keadaan lalu lintas. Motor yang putarannya sentiasa berubah tidak boleh digunakan dalam aplikasi biasa. Itulah sebabnya tidak siuman.
Stator dibentuk dengan menyusun banyak plat keluli elektromagnet ultra nipis. Lebih nipis ia, lebih banyak kehilangan arus pusar boleh ditindas, tetapi tahap ketebalan tertentu diperlukan untuk mengekalkan ketepatan bentuk. Bakinya bergantung pada pengetahuan setiap pengeluar keluli. (ILUSTRASI: Toshinao Kumagai)
Untuk mengendalikan turun naik putaran ini dengan lancar, bahagian pemegun mesti serta-merta menukar kemagnetan, tetapi sejurus seterusnya daya yang besar mesti dipindahkan ke bahagian pemutar. Stator memerlukan bahan yang sangat cekap (kehilangan rendah) dan kemagnetannya boleh diterbalikkan dengan mudah. Ini adalah kepingan keluli elektrik, yang merupakan bahan magnet yang lembut. Dalam EV, kepingan keluli elektromagnet dengan ketebalan {{0}}.3 hingga 0.5 mm disusun untuk membentuk plat tebal. Ia untuk menyekatnya. Permukaan plat keluli elektrik ultra nipis disalut dan terlindung antara satu sama lain. Struktur ini mengurangkan kehilangan arus pusar.
Sebaliknya, magnet kekal digunakan pada bahagian pemutar, yang menerima arus dan menjana daya putaran, tetapi untuk EV, yang mempunyai turun naik putaran yang besar dan keperluan yang ketat untuk "penyahpecutan mendadak" dan "pecutan mendadak," serta putaran tinggi. dan tork yang besar. Mengenai motor, pertamanya, motor jenis tork magnet dengan magnet yang disusun di sekeliling rotor tidak sesuai. Untuk kenderaan hibrid, terdapat jenis tork magnetik, tetapi untuk EV tulen, gabungan tork magnetik dan tork reaktans digunakan, dengan magnet diatur supaya medan magnet magnet kekal menjadi lebih kuat pada selang masa yang tetap di sekeliling rotor yang menghadap stator. permukaan. Ia adalah motor jenis.
Magnet nadir bumi yang berkuasa tertanam dalam rotor. Cara ia disusun mempengaruhi prestasi motor. Meletakkan magnet berhampiran pinggir luar akan meningkatkan tork magnet, tetapi itu sahaja tidak sesuai untuk EV. Magnet disusun secara menyerong untuk menggunakan tork reaktans (yang mempunyai fasa yang berbeza daripada tork magnet).
Dalam foto di atas, magnet kekal hijau dibenamkan dalam rotor, dan penempatan magnet ini adalah pengetahuan. Selain itu, magnet yang digunakan adalah magnet nadir bumi yang komponennya termasuk neodymium, besi, dan boron, yang paling kuat di antara magnet kekal. Dysprosium juga ditambah untuk menyekat penyahmagnetan haba, yang melemahkan daya magnet akibat haba putaran tinggi. Dikatakan bahawa penambahan 1 peratus disprosium boleh meningkatkan penyahmagnetan terma sebanyak kira-kira 15 darjah, dan magnet berprestasi tinggi itu penting untuk motor EV.
Meningkatkan output motor sering dilakukan dalam kenderaan elektrik, tetapi satu cara untuk meningkatkan output dengan motor yang sama adalah dengan meningkatkan kelajuan putaran. Walau bagaimanapun, jika putaran ditingkatkan, penyahmagnetan terma mungkin berlaku. Selain itu, semakin tinggi putaran, semakin sukar untuk menguruskan jurang kecil antara pemutar dan pemegun. Ketepatan pemesinan diperlukan untuk kepingan keluli elektromagnet.
Teknologi untuk menghasilkan motor berprestasi tinggi secara besar-besaran sangat canggih. Ia memerlukan bukan sahaja pengetahuan reka bentuk tetapi juga bantuan dengan bahan. Kami juga memerlukan bantuan dengan proses pembuatan. Atas sebab ini, banyak pengeluar keluli menyediakan kepingan keluli elektrik dengan teknologi pemprosesan disertakan. Dengan cara ini, prestasi motor telah meningkat secara mendadak. Selongsong motor diperbuat daripada aloi aluminium, yang merupakan bahan bukan magnet. Reka bentuk dan pemprosesan bentuk ini juga merupakan satu jisim pengetahuan.
